Princess er en familie bil, der blev fremstillet
i England af British Leyland fra 1975 indtil 1981. Bilen arvede
sit forhjulstræk / tværgående motorer fra sin
forgænger, BMC ADO17 serien. Det var stadig usædvanligt
i Europa med store familiebiler og så gav Princess'ens kabineplads
en fordel, når man sammenligner med samme størrelse
biler fra Fiat, Peugeot, Ford og GM (Vauxhall).
Bilen, som fik design kode ADO71, blev oprindeligt markedsført
som Austin / Morris / Wolseley 1822 serien. I 1975 serien blev
den omdøbt til "Princess". Det var et nyt mærke
skabt af British Leyland, selv om det tidligere havde været
brugt som model navn på Austin Princess limousine fra 1947
til 1956. Princess er ofte omtalt som Austin Princess, men dette
navn blev ikke brugt hjemme i Storbritannien. Det blev dog brugt
i New Zealand. Bilen dukkede senere op i moderniseret form som
Austin Ambassador, der blev produceret fra 1982 til 1984 og blev
kun solgt i Storbritannien.
Princess salget var godt for 1976-modellen, men klingede hurtigere
af end forventet primært på grund af de dertil knyttede
kvalitetskrav og pålidelighedsspørgsmål. Og
i 1977 havde mange af konkurrenterne fået en femte dør.
De mellemstore biler blev offer for et dårligt økonomisk
klima yderligere forstærket af OPEC oliekrisen på
dette tidspunkt. Den samlede produktion blev på 224.942
enheder.
Bilen blev lanceret til kritisk anerkendelse den 26. marts 1975
som 18-22-serien, med betegnelsen "den bil, der har fået
det hele sammen." Betegnelsen 18-22 henviser til motorens
størrelse der blev hentet fra 1800 - og 2200-motorerne
i BMC ADO 17 "Landcrab". De første seks måneder
af produktionen blev der produceret tre badge-manipulerede versioner
: Austin, Morris og Wolseley . Austin modellen bar det oprindelige
"design foreslag", og bød på trapezformede
forlygter og et enkelt horisontalt gitter. Det som Morris og Wolseley
havde, var en hævet "pukkel", som gav et større,
stylet gitter for disse modeller, Morris havde en enkel krom rektangel
med Morris i nederste højre hjørne, mens Wolseleys
havde en forkromet kølergrill med den traditionelle oplyste
logo, med smallere lodrette streger på hver side sat tilbage
i den forkromede omkransning. Begge disse versioner havde fire
runde forlygter, og Wolseley modellen var kun tilgængelig
med seks-cylindret motor og luksus velour trim. Ud fra deres motorhjelm
og forlygte design, og selvfølgelig deres badging, så
var Austin og Morris modellerne næsten identiske.
Modeller
Austin 1800 marts 1975 September 1975 4-cyl 1798 cc B Serie 4-trins
manuel / 3-trins automatgearkasse
Austin 1800 HL marts 1975September 1975 4-cyl 1798 cc B Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Austin 2200 HL marts 1975September 1975 6-cyl 2226 cc E Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Morris 1800 marts 1975September 1975 4-cyl 1798 cc B Serie 4-trins
manuel / 3-trins automatgearkasse
Morris 1800 HL marts 1975September 1975 4-cyl 1798 cc B Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Morris 2200 HL marts 1975September 1975 6-cyl 2226 cc E Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Wolseley marts 1975September 1975 6-cyl 2226 cc E Serie 4-trins
manuel / 3-trins automatgearkasse
Kontroversiel styling
Ligesom mange andre kontroversielle biler, var den ydre styling
markant, innovativ, og noget splittende. The Wedge, som det ofte
var tilnavnet, var faktisk meget kileformet, og formen var alle
lige vinkler og skrå paneler. Dette var i høj grad
1970'er stil som blev skabt af italienske stylister (se Lamborghini
Countach som var indbegrebet af en sådan stil). Inden for
BL bilen blev den ofte omtalt som Myreslugeren. Designeren, Harris
Mann, der også var ansvarlig for Triumph TR7, en anden kileformet
bil, som var hans oprindelige design til Austin Allegro, så
blev det i mellemtiden mens designet var blevet gjort klar til
produktion, sådan at næsten alle de kantede styling
træk var forsvundet.
Princess, i modsætning til Allegro, frem til produktionen
af metal forblev forholdsvis uændret fra Harris' oprindelige
plan. Motorhjelmen var lidt højere, for at få plads
til højere motorer, men den største ændring
fra Harris' design involverede bagpartiet. Harris havde tænkt
designet til at være en fem-dørs hatchback, men ledelsen
besluttede at Austin Maxi skulle være den eneste hatchback
i sortimentet, hvilket gav den et unikt salgsargument, og desuden
troede de at Princess's potentielle købere ikke ville have
den som en hatchback - trods det faktum, at den nye Rover SD1
blev givet et hatchback-design. Derfor fik Princess' fast bagklap
og et separat bagagerum, der dementerer bilens udtryk. Nogle føler,
at dette var medvirkende til at Princesss blev en salgs-taber
hele livet.
En estate version blev også foreslået, men kom aldrig
i produktion.
Interessant, for en bil, der var markant (især i sine linjer),
var det faktisk en populær bil med professionelle bil-stylere,
nemlig Crayford Engineering, Torcars (som begge gjorde konverteringer
af bilen til hatchback denne sælges forvirrende som "Princess
Estate" ) og Woodall-Nicholson, der byggede limousine og
rustvogns varianter.
Mekaniske detaljer
Basen var en motor med 1800 ccm B-Series pushrod straight-4. Dette
design dateres tilbage til 1947 og der var især mangel på
motorkraft, selvom momentet var rimeligt. En større motor,
monteret i de store modeller i serien, var en 2200 ccm E-serien
SOHC straight-6. Den var meget velkørende, og en langt
mere moderne motor, men var stadig ikke kraftfuld nok. Princess
var en stor bil, og motorvalget gav beskedne resultater. Dette
blev ikke bedre af at den blev leveret med kun en 4-trins manuel
gearkasse (en Borg-Warner automatgear var en mulighed, men ydelsen
af denne var efter alt at dømme rimelig sløv). En
5-trins gearkasse kunne have forbedret tophastigheden, økonomien
og trækkraften: Men BLs midler rakte aldrig så langt
til at kunne udvikle dette.
Affjedringen er BLs Hydragas system, og den var meget blød
og lækker, var det hensigten at kunne tilbyde en så
behagelig kørsel som Citroën CX og det var næsten
nået. Princess komfort var fremragende, og komfort i al
almindelighed var et godt salgsargument, bilen var rummelig, rimelig
velindrettede for den tid, siddepladserne var behagelige, og den
samlede køreoplevelse, forudsat at du var ligeglad med,
at god trækkraft og præstation var fantastisk .
[Redigér] ydelse og pris sammenligning
En seks cylindret bil blev vejen testet af britiske Autocar Magazine
marts 1975 på det tidspunkt, hvor modellen blev lanceret.
Det indspillet en tophastighed på 104 mph (167 km / t) og
nået 60 mph (97 km / t) fra en stående start i 13,5
sekunder. [4] Tophastigheden var marginalt lavere end de 109 mph
(175 km / t ) opnås ved en nylig testede Ford Consul 2500
l og en fuld tre sekunder langsommere til 60 km / h end Ford,
der forvaltede stående start testen på blot 10,4 sekunder.
I 2200 faldt også lidt bag Fiat 132GLS 1800 i disse sammenligninger.
[4] Samtidig er det samlede brændstofforbrug på 20,7
mpg var med fordel overlegen i forhold til Fords 18,1 mpg. [4]
lysere Fiat var mere sparsommelig med brændstof end både
af de to andre [4] .. På pris, anbefales det Austin hjemmemarked
detailpriser inklusive skatter på 2.424 £ var væsentligt
højere end de 2.221 £ opkræves for Ford. [4]
Selv om dens præstationer tal på papiret var lidt
underwhelming blev testere imponeret over den rummelighed og vejgreb
i Austin 2200. [4] De fandt det roligt og behageligt, førerpladsen
især repræsenterer en enorm forbedring i forhold til
bilens forgænger. [ 4] De nævnte i forbifarten, at
boot / trunk på testbil "lækket lidt", men
ikke arbejde det punkt.
Princess
Produktion 1976-1977
Forgænger Austin 18-22
Morris 18-22
Wolseley 2200
Efterfølgeren Princess 2
Klasse fuld størrelse bil
Karrosseriform (r) 4-dørs sedan
Motorer: 1,8 L B-Series pushrod straight-4
2,2 L E-serien SOHC straight-6
I september 1975 var bestræbelserne
på at forene Austin og Morris forhandlerne kommet langt,
og Wolseleymærket skulle opgives. Således blev politikken
med at sælge syv 18-22 modeller under tre forskellige badges
ændret, og serien blev reduceret til fire modeller, der
alle skulle sælges under Princess's navn. En krone badge
blev anbragt på motorhjelmen og scriptet ordet Princess
blev anbragt på grillen, på de tykke vinyl-klædte
C-stolper og bagagerummet. Kun 1800 ccm modellerne havde de dobbelte
forlygter, og 2200 ccm modellerne havde de sportslige den kileformede
forlygter Harris Mann havde designet bilen med fra starten af.
Kvaliteten af Princess var dårlig, og påvirket af
kontrol og konstante faglige konflikter, og den fik et ry for
at være upålidelig, et ry som den aldrig kunne ryste
af sig, selvom kvaliteten er forbedret i de senere år. Det
design som blev rost efter den først blev præsenteret,
blev hurtigt ændret til "den grimme". For at citere
en sætning i Parkers Bilprisguide fra 1990'erne, "en
tidlig kritik antydede, at de der var ansvarlige for at designe
de forreste og bageste del af bilen ikke talte til hinanden."
Modeller
Princess 1800 September 1975July 1978 4-cyl 1798 cc B Serie 4-trins
manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 1800 HL September 1975July 1978 4-cyl 1798 cc B Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2200 HL September 1975July 1978 6-cyl 2226 cc E Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2200 HLS September 1975July 1978 6-cyl 2226 cc E Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2
Produktion 1977-1981
Forgænger Princess
Efterfølgeren Austin ambassadør
Klasse fuld størrelse bil
Karrosseriform (r) 4-dørs sedan
Motorer:
1,7 L O-serien SOHC straight-4
2,0 L O-serien SOHC straight-4
2,2 L E-serien SOHC straight-6
I juli 1978 blev Princess givet en forny og omdøbt Princess
2. Den vigtigste ændring var udskiftningen af ??de gamle
1800 cc B-serie motor med den nye O-serie motor. Den nye motor
blev tilbudt i to størrelser: 1695 cc og 1993 cc. Da der
var en 1800 cc skattemæssig hindring for firmabiler på
det tidspunkt, var de 1700 cc O-Series motor udviklet til at drage
fordel af det, mens 2000 cc motor blev udviklet til de private
bilister, der ville noget andet end en Ford Cortina.
Produktion af Princess ophørte i november 1981.
Det grundlæggende Princess design levede videre i revideret
form frem til 1984 som Austin ambassadør.
Modeller
Princess 2 1700 l juli 1978-November 1981 4-cyl 1695 cc O Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2 1700 HL juli 1978-November 1981 4-cyl 1695 cc O Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2 1700 HLS maj 1979-Marts 1980 4-cyl 1695 cc O Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2 2000 HL juli 1978-November 1981 4-cyl 1993 cc O Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2 2000 HLS maj 1979-November 1981 4-cyl 1993 cc O Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2 2200 HL juli 1978-Januar 1979 6-cyl 2226 cc E Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
Princess 2 2200 HLS juli 1978-November 1981 6-cyl 2226 cc E Serie
4-trins manuel / 3-trins automatgearkasse
New Zealand - Austin Princess
I New Zealand bilen officielt blev solgt som Austin Princess.
Samlet i New Zealand Motor Corporations fabrik i Nelson, blev
det introduceret på markedet i 1977 og udnyttede den Austin
1800 B-serie motor.
I begyndelsen af ??1979 bilen var udskiftning af motorerne med
BL O-serien OHC motor. På grund af en konflikt af den Austin
Princess og Morris Marina konkurrerer på samme marked sektor
i New Zealand, fik Princess en 2,0 L enhed monteret på tværs,
mens Marina (som blev facelifted på det tidspunkt og omdøbt
i NZ som "Morris 1.7" ) modtog 1,7 L enhed monteret
på langs.
At være konkurrencedygtig pris, viste Princess en populær
bil på New Zealand, og viste sig at være et godt alternativ
til den bageste-wheel-drev Ford Cortina, Mitsubishi Sigma og Holden
Commodore intervaller.
Lokal produktion af bilen endte i juni 1982, hvor den helt bankede-down
sæt af bilen var blevet brugt op. Austin Princess R, den
sidste model sælges der, var stadig på nye biler prislister
i 1983, og var kun tilgængelig i sort for at fejre afslutningen
af ??den lokale samling af en lang række af Austin biler.
Produceret: 1975-1978, 72.867 produceret. Typer: Saloon, 4 døre,
5 sæder
Austin of England